引言

中老铁路正式开通，作为中老两国互利合作的旗舰项目和高质量共建一带一路的标志性工程，中老铁路的互联互通，成功串联起中国境内昆明、玉溪、普洱、西双版纳及老挝琅勃拉邦、万象等旅游节点，形成了一条覆盖多元文化、生态景观的跨境旅游廊道，带动了中老两国沿线地区文化旅游发展。中老铁路昆磨段沿线地区旅游资源类型丰富、民族特色鲜明,境内昆磨段沿线拥有超过1000个旅游景点，但当前该地区文化旅游资源面临“多而不强”的困境，昆明、西双版纳等城市依托成熟景区形成了一定旅游规模，但普洱、玉溪等节点的文旅资源利用率不足，部分优质文化资源仍处于粗放开发阶段。因此，充分整理该地区文化旅游资源，并对其进行评价，有利于继续推动中老铁路昆磨段黄金旅游大通道建设，强化区域文旅产业的深度融合和跨境旅游高质量发展。

一、相关研究综述

国外关于文化旅游的研究始罗伯特・麦金托什（1977）首次将文化旅游定义为“旅游者通过目的地活动探索文化内涵的过程”，强调其认知性与体验性。之后，国外学者关于文化旅游的认识一直强调其文化属性，对文化的感受。之后10多年，国内开始了对文化旅游的研究。魏小安（1987）首次提出文化旅游涵盖“制度、传统、民族、民间”四维度，奠定中国本土化研究基础。之后，伴随者文旅融合的大趋势，国内形成多元理论视角，如“产品观”、“活动观”、“类型观”等，当前研究趋势显示，文化旅游已从单一文化符号展示转向“体验认同消费”的价值链条构建。

旅游资源评价国外研究始于20世纪50年代，国内研究则起步于20世纪70年代，经过数十年发展，已形成“定性分析与定量评价相结合”的方法体系。在定性研究领域，卢云亭提出的“三三六”评分法具有里程碑意义，该方法从“三大价值（历史文化价值、艺术观赏价值、科学考察价值）、三大效益（经济效益、社会效益、环境效益）、六大条件（地理位置与交通条件、旅游环境容量、客源市场条件、区域经济基础、施工难易程度、旅游开发投资）”出发，构建了系统性的定性评价框架；在定量研究方面，程乾等创新性地将层次分析法（AHP）与模糊综合评价法（FCE）相结合，实现了古村落旅游资源的多维度量化评估，为资源价值的精准测算提供了可行路径。

二、RMP-SWOT理论

吴必虎于1999年提出的RMP理论，指以旅游产品（Product）为核心，通过资源（Resource）与市场（Market）的双向分析，形成“资源—市场—产品”的动态开发逻辑。该理论突破传统资源导向开发模式，强调市场需求对产品设计的引导作用。SWOT分析理论有由海因茨・韦里克于1980年提出，通过内部优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）与外部机会（Opportunities）、威胁（Threats）的矩阵分析，为决策提供系统框架。

RMP-SWOT理论由RMP理论中的R分析、M分析、P分析与SWOT理论中的S（优势）、W（劣势）、O（机会）、T（威胁）四个维度组合而成构成的12个维度，具体分为R-SWOT分析、M-SWOT分析、P-SWOT分析。通过12个维度的全面分析，制定相应的战略对策。

三、中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游RMP-SWOT模型分析

（一）中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游R-SWOT分析

中老铁路昆磨段包括昆明市、玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州，沿线地区四季温差小，干湿季分明、分布着热带、温带等7种气候类型，“一山分四季，十里不同天”是常见的现象，且全年空气指数优良天数占比为100%。总体上，气候带较为完整、物种资源富集、生态文化原生状况良好、世界遗产集中、旅游资源丰富。

本文以《旅游资源分类、调查与评价》（GB/T18972-2017）为基础对中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源进行分类调查，为了确保数据的真实性，本次研究旅游资源统计主要参考各城市、县《地方志》、《中国县域统计年鉴》，相关期刊、文献等。

结果显示，沿线城市文化旅游资源种类、数量丰富，组织结构合理。沿线地区有超过1000多个旅游资源，完全覆盖主类8大类，亚类每个城市占比也很大。既有传统的地文、水域景观，动植物景观，也有特色街区、特色小镇、现代节庆、特色饮食等现代类型文化旅游资源；既有物质类文化遗产，也有传统技艺等非物质类文化遗产，还有少数民族传统农时节日等独具特色的少数民族风情及地域文化。其中也涵盖了许多国家级2A级以上景区、国家（省级）历史文化名村（镇）等较为优质的旅游资源，文化品味较高，资源价值突出，且已得到初步开发。其资源分析见表1。

资源优势（RS）

资源劣势（RW）

资源机遇（RO）

资源威胁（RT）

1.中老铁路昆——磨段沿线地区文化旅游资源种类、数量丰富、民族风情浓郁，特色鲜明，且品位极高。 2.资源地域组合良好，地理空间较近。

1.开发模式单一，旅游品牌单一化，比如普洱、玉溪，未能挖掘更深入的文化内涵 2.资源合作协同不足，产业链不完整，除昆明、西双版纳外，玉溪、普洱旅游资源独具特色，但旅游产业影响力有限 3.沿线地区有很多原生态资源，脆弱不易修复，人为开发易造成污染

1.中老铁路开通机遇，不仅带动中老两国经济发展，而且促进中国和东南亚国家合作交流，将吸引更多的国际游客。 2.国内文旅融合的大背景下，更多游客注重旅游的文化属性，体验价值，沿线旅游资源具有丰富的文化特色，民族风情、边境风光，文旅市场将会迎来更广阔的发展空间。

1.省内其他地区旅游资源的吸引，例如大理、丽江等。 2.省外临近地区游客的分流，以及互联网下其他旅游资源的吸引，比如美食、影视剧对游客的吸引，天水麻辣烫、淄博烧烤等 3.国外整个东南亚地区旅游对游客的吸引，比如泰国、新加坡等

表2 中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源M-SWOT分析

市场优势（MS）

市场劣势（MW）

市场机遇（MO）

市场威胁（MT）

1.中老铁路的开通，极大地为游客缩减了出行的成本，便利游客的出行，也吸引来自更多地区、国家的游客 2.随着全面建成小康社会的推进，人民生活水平提高；且现代社会节奏快、压力大，更多的游客选择旅游放松自己的身心健康。

1.作为一条新兴的旅游路线，目前营销推广力度不够，品牌形象不够鲜明，导致市场认知度较低，影响了市场拓展。 2.目前很多游客还是中短途游，消费低、游览时间短

1.“一带一路” 倡议以及中老两国在旅游领域的合作不断深化，为中老铁路沿线旅游市场的拓展提供了机遇。 2.中老铁路沿线具备开发多样化旅游产品的条件，能够满足新兴市场的需求，如亲子游、研学游、康养游等，具有较大的市场潜力 。

1.国内外其他客源市场的竞争 2.人们对边境地区旅游安全的不同认知可能会影响对中老铁路旅游目的地的选择

（二）中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游M-SWOT分析

截止2025年12月，中老铁路已开通4周年，这四年来，中老铁路旅游经济表现亮眼，中老铁路旅客发送量实现强劲增长，累计发送旅游超6250万人次，黄金通道效应愈发凸显。显示出了中老铁路带动的强势的旅游市场消费动能。具体市场分析如表2。

（三）中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游P-SWOT分析

旅游产品是一种复合概念，是吸引物、交通、住宿、娱乐等的组合。而在消费者看来，旅游产品是在其出游期间各种经历的总和，旅游者购买和消费的是收益束。因此，可以将旅游产品视作可使游客产生各种体验来源的有形的、无形的物质，例如旅游目的地的各类基础设施、当地的风土人情等。从目前看，中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游产品开发却不尽如人意，因此还需进一步提升相关文化旅游资源产品质量，使其向质量化、精品化、特色化路线出发。具体产品分析见表3。

表3 中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源P-SWOT分析
产品优势（PS）		产品劣势（PW）		产品机遇（PO）		产品威胁（PT）
1、沿线产品类型多样，且具有明显的地方特色，具有较高吸引力； 2、旅游产品相应的基础设施也在不断完善中。例如中老铁路“星光•澜湄号”跨境旅游列车的开通，不断提升游客旅游体验； 3、产品组合完整，满足吃住游购娱多样化旅行需求。		1、民族文化旅游产品开发不足，导致产品同质化； 2、多地特色民族节庆日益商业化，会伤害游客与居民之间的情感关系； 3、部分地区旅游产品整合度低，旅游线路设计不够合理，各景点之间的衔接不够顺畅，无法充分发挥中老铁路串联旅游资源的优势，影响了游客的整体旅游验。		1、人工智能技术的发展，带来了旅游产品更优质的体验感受 2、旅游与多产业的融合发展趋势下，可以开发出更多新业态的旅游产品吸引广大的消费者		1、市场需求变化快，游客的兴趣点不断更新，对旅游产品的更迭换代提出了更高的要求。 2、互联网的时代，一些具有创新性和吸引力的旅游产品容易被其他地区模仿。

从以上RMP-SWOT模型的分析得出，中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源的开发还有很大提升空间。从资源角度看，该铁路沿线城市文化旅游资源种类及数量丰富，民族风情浓郁，且资源品位高，具有不少垄断性资源。但是，存在开发模式单一、区域之间协同合作关系较弱，客源市场竞争力大等问题，需要更深入挖掘产品特色，创新开发模式，依托铁路更好的促进区域协同发展；从市场角度看，铁路沿线文旅市场前景广阔，但是品牌形象不鲜明，部分游客对边境旅游安全存在质疑，需要强化品牌意识，同时加大对中老铁路沿线旅游的宣传。从产品角度看，沿线产品类型多样，特色突出，基础设施也在不断完善中，应该继续顺应时代发展，加强旅游产品创新开发，提升配套旅游产品质量，以提高中老铁路昆磨段沿线城市文旅产业的吸引力。

四、中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源评价

（一）评价指标体系的构建

熵值法是一种客观赋权方法。它通过计算指标的信息熵，根据指标的相对变化程度对系统整体的影响来决定指标的权重，相对变化程度大的指标具有较大的权重。

本章在前文有关中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源现状的分析基础上,就沿线4个城市的文化旅游资源丰度、资源数量进行综合评价。通过选取相关评价指标,构建中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源禀赋评价指标体系,运用熵值法计算权重，从而对中老铁路昆磨段沿线城市文化资源禀赋进行综合评价

关于中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源禀赋评价指标的选取,主要参考《旅游资源分类、调查与评价》（GB/T18972-2017）,结合现有学者有关文化旅游资源评价的相关研究以及研究区域文化旅游资源现状,初步构建出中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源禀赋评价指标体系如表4所示：

一级指标	二级级指标	权重	三级级指标	权重
文化旅游资源评价 100%	A 地文景观	18.68%	AA 自然景观综合体	4.35%
			AB 地质与构造形迹	9.63%
			AC 地表形态	4.71%
	B 水域景观	15.81%	BA 河系	3.66%
			BB 湖沼	4.74%
			BC 地下水	7.41%
	C生物景观	3.78%	CA 动、植物景观	3.78%
	E 建筑与设施	17.01%	DA 人文景观综合体	3.53%
			DB 实用建筑与核心设施	8.10%
			DC 景观与小品建筑	5.39%
	F物质类文化遗产	6.93%	EA建筑遗迹	6.93%
	G非物质类文化遗产	5.94%	FA传统技艺	5.94%
	H文化旅游购品	10.77%	GA特色农业产品	6.53%
			GB 手工工艺品	4.24%
	I人文活动	21.07%	HA 人事活动记录	12.07%
			HB 岁时节令	9.00%

（二）计算过程

1.建立初始矩阵

判断指标矩阵如下：

2.数据归一化、无量纲化处理

数据归一化、无量纲化处理目的是为了清除不同数据间单位、量级的差异，消除指标单位差异带来的影响。具体公式如下：

若指标为正向指标：

若指标为负向指标：

表示无量纲化后的数值，其中，为各指标中的最小值，为各指标中的最大值。由于各项指标的具体内涵不同，有的指标值越大越好，有的指标则越小越好，因此本研究采用正向数据和负向数据标准化方法。

3.计算指标的比重

第个用户的第个指标比重：

4.计算指标的信息熵

计算第个指标的信息熵：

5.对第项指标进行无差异系数的计算

公式如下：

式中，为第项原始指标的差异性系数，为第项指标的熵值，越大，评价指标权重越大。

6.对第项指标进行权重计算

计算如下：

式中，为原始数据第项指标的权重。

7.根据权重计算各指标禀赋值

计算如下：

评价指标	信息熵()		权重系数
AA 自然景观综合体	0.8046	0.1954	4.35%
AB 地质与构造形迹	0.5676	0.4324	9.63%
AC 地表形态	0.7886	0.2114	4.71%
BA 河系	0.8354	0.1646	3.66%
BB 湖沼	0.7870	0.2130	4.74%
BC 地下水	0.6673	0.3327	7.41%
CA 动、植物景观	0.8302	0.1698	3.78%
DA 人文景观综合体	0.8414	0.1586	3.53%
DB 实用建筑与核心设施	0.6363	0.3637	8.10%
DC 景观与小品建筑	0.7581	0.2419	5.39%
EA建筑遗迹	0.6886	0.3114	6.93%
FA传统技艺	0.7330	0.2670	5.94%
GA特色农业产品	0.7065	0.2935	6.53%
GB 手工工艺品	0.8096	0.1904	4.24%
HA 人事活动记录	0.4579	0.5421	12.07%
HB 岁时节令	0.5957	0.4043	9.00%

（三）中老铁路昆磨段沿线文化旅游资源禀赋评价

就中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源类型来看，结合表4、表5，发现人文活动、地文景观、建筑与设施、水域景观类文旅资源最为丰富，分别占比21.07%、18.68%、17.01%、15.81%，其他类型文旅资源占比均为15%以下，其中物质类、非物质类文化旅游资源占比只接近5%。可见中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源总体上类型丰富，多种多样。

（四）中老铁路昆磨段沿线4个城市文化旅游资源禀赋评价

根据各城市所含文化旅游资源单体的数量乘以相对应的权重,我们得以计算得出各市的文化旅游资源禀赋状况如表6所示。

一级指标	昆明	玉溪	普洱	西双版纳
A 地文景观	9.15	7.85	4.86	4.67
B 水域景观	5.69	5.38	4.27	4.27
C生物景观	0.72	5.38	0.23	0.72
D 建筑与设施	21.43	11.57	15.14	14.12
E物质类文化遗产	1.87	0.62	0.97	0.35
F非物质类文化遗产	1.01	1.96	3.51	1.60
G文化旅游购品	2.91	4.20	5.71	3.02
H人文活动	9.90	14.12	6.32	11.38
合计	52.688	51.066	40.997	40.120

图1 中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源禀赋情况

分析发现，参照表6及图1，综合来看在中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源禀赋的排名中，昆明位居第一（52.688），其后依次是玉溪、普洱、西双版纳，4个城市禀赋价值整体呈现出由北向南依次递减的情况，但整体上差异不大，分值不存在极端值，可以很好的证明中老铁路沿线文化旅游资源价值的水平相似，有利于合作开发。

整体来看，中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源既有共性又有差异性,在该铁路沿线建筑设施类、人文活动类文化旅游资源最为显著，铁路沿线有不少的特色建筑、特色街区、民族村寨以及风格迥异的少数民族传统文化，无不吸引人们欣然前往。

就各个城市而言，昆明作为省会城市文化旅游资源禀赋状况最好,各类文化旅游资源均处于沿线城市领先地位。具体来看，地文景观类资源较为突出，分布着众多名山大川，例如世界自然遗产——石林，还有各种奇特的地质构造。玉溪在文旅资源类型分布上与昆明极为相似，除了拥有沿线唯一的抚仙湖特有鱼类国家级水产种质资源保护区外，也拥有澄江化石地世界自然遗产，众多国家级森林公园、风景名胜区、历史名镇等高品质文化旅游资源，及独具特色的风味美食，但由于与昆明地理相近，资源类型相似，导致玉溪略微明珠蒙尘。普洱各类文化旅游资源属于均衡发展，其中非物质类文化旅游资源、文化旅游购品表现较为杰出，普洱少数民族众多，且茶马古道悠久、世界文化遗产景迈山、相关风土人情无不吸引游客慕名前来。作为“世界茶源”和“中国咖啡之都”，其特色农文旅产品众多，普洱咖啡、普洱茶举世闻名，所以也是普洱旅游业发展优于玉溪的一个重要原因。西双版纳在整体的文旅资源禀赋评价中并不突出，其特色以热带雨林和傣族民族风情为主，近年来随着中老铁路的开发，其跨境旅游也成为新的热门项目，整体吸引物虽然较少，但不同于其他地方的特色，使西双版纳作为中老铁路的重要旅游地，其吸引力亦是其他3个旅游地无法替代的。

五、中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源开发建议

（一）加强区域文化旅游协同发展

中老铁路沿线城市要实现区域协同发展，就要打破行政壁垒，建立区域旅游协同发展机制。不断整合旅游资源，打造资源共享，优势互补的一体化旅游发展格局。应明确各城市的旅游功能定位，避免同质化竞争，实现优势互补，从而形成更高水平的旅游发展区域。同时，要加强与周边地区合作，积极拓展与中老铁路沿线周边地区、国家，比如国内西南地区与其他城市，国外泰国、越南的旅游合作，将旅游市场范围扩大，形成更大规模的旅游经济圈。

（二）加强政策支持与保障

中老铁路沿线城市主体众多，为了实现更好的区域间协同发展，需要在发挥市场作用机制的前提下，政府间给与有力支持。地区旅游产业的发展离不开当地政府的高度重视与积极参与。政府部门要充分协调各参与要素，调动他们的积极性，不管是资源开发、市场调研还是景区开发保护，充分发挥各自的优势，实现综合效益的最大化。规划中要注重与城市总体规划、土地利用规划等相衔接，确保旅游产业发展有足够的空间和资源保障。

（三）挖掘文化旅游资源特色

中老铁路昆磨段沿线城市文化旅游资源特色鲜明，但广而不精,要继续深入挖掘沿线各城市旅游资源特色，打造鲜明文化旅游品牌。各地依托中老铁路建立联系，要打破地方旅游各自为政，深入调研市场，挖掘资源，打造多种旅游产品体系，对相似的文化旅游资源进行整合，丰富文化旅游产品的表现形式，不断打造更新颖、给游客带来更深层次体验价值、真正具有吸引力的旅游产品。

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