引言

随着《“十四五”数字经济发展规划》的全面实施，数字经济已成为引领中国经济社会高质量发展的新引擎。清远市作为广东省北部生态发展区的重要城市，毗邻粤港澳大湾区，正积极拥抱数字经济浪潮，推动传统产业，包括物流货运业的智能化、数字化转型。货运代理业作为现代物流体系的关键环节，其数字化转型对于提升清远市区域物流效率、降低社会物流成本、深度融入大湾区产业链供应链具有至关重要的意义。

数字货运作为传统物流与数字技术深度融合的新型业态，需要既精通物流供应链管理、货运代理操作等专业知识，又掌握大数据分析、人工智能应用、区块链技术等数字技能的复合型人才。然而，清远市传统物流人才培养模式以理论教学和单一技能训练为主，对数字技术的系统性融入不足，导致现有人才队伍的数字素养、跨领域协同能力与创新意识难以匹配行业升级需求。同时，本地高校与物流企业间的协同育人机制尚未健全，企业的实际岗位需求无法及时传导至人才培养环节，产教信息差导致培养的人才与市场需求存在错位，要么懂物流但不会用数字工具优化流程，要么懂数字技术但不熟悉货运行业的业务逻辑。这种人才供给的结构性矛盾，不仅制约了清远数字货运企业的技术迭代和服务品质提升，也成为其深度融入粤港澳大湾区产业链供应链、打造区域物流核心竞争力的重要瓶颈。

因此，深化产教融合，探索职业教育与数字货运产业协同发展的创新路径，不仅是职业院校提升办学质量、实现内涵发展的内在要求，更是赋能清远数字经济创新发展、服务区域经济社会转型升级的迫切需求。本研究旨在破解此矛盾，为清远乃至同类地区提供可借鉴的实践方案。

一、理论基础与文献综述

三螺旋模型

三螺旋模型是由Henry Etzkowitz和Loet Leydesdorff于20世纪90年代中期共同提出的创新理论框架。该模型旨在描述和分析知识经济时代下，大学、产业与政府三者之间相互作用、相互依赖，共同推动创新与经济发展的动态关系。其源于对传统线性创新模式的批判以及对新型创新生态系统的观察，融合了制度经济学、演化经济学和社会网络理论的核心思想。

三螺旋模型颠覆了传统的线性思维。它认为在知识成为核心生产要素的后工业社会中，创新发展是一个非线性、迭代、网络化的协同过程。大学、产业和政府之间的边界变得模糊并相互渗透，每个机构领域在保留自身核心功能的同时，也开始承担其他领域的角色，从而形成了三条螺旋链交织上升、共生演进的复杂生态系统。其核心是通过多主体的协同互动，整合资源、优势互补，推动技术创新与产业升级。

（二）文献综述

1. 产教融合模式研究

国外方面，德国的“双元制”模式是产教融合的经典案例，其核心是“企业为主、学校为辅”，学生同时是企业学徒与学校学生，学习内容与企业岗位需求高度匹配；美国的“合作教育”模式强调学校与企业深度合作，学生在学习期间参与企业实践，实践时间占总学习时间的1/3至1/2；日本的“企业内培训”模式注重企业对员工的在职培训，企业与高校合作开发培训课程，提升员工的职业能力。这些模式的共同特点是产教深度融合，强调企业在人才培养中的主体作用，为数字货运产教融合提供了模式借鉴。

国内方面，近年来我国推行“产教融合型企业”“现代学徒制”“1+X证书制度”等模式，旨在推动高校与企业的深度合作。比如，江苏的产教融合共同体模式，由政府、高校、企业、行业协会共同组建，整合资源推动人才培养与产业发展；浙江的数字产业学院模式，高校与阿里、网易等数字企业合作，开发针对性的课程与实践项目，培养复合型数字人才。这些模式为清远数字货运产教融合提供了国内经验。

2. 数字货运人才培养研究

现有研究指出，数字货运的核心是数字技术与货运业务的融合，因此需要“复合型人才”。数字调度员需要掌握Python等大数据分析工具、货物配载以及路线规划等货运流程知识与沟通协调能力；智能物流分析师需要具备人工智能技术、货运市场分析能力与问题解决能力。然而，当前数字货运人才培养存在“产教信息差”问题，高校的培养内容与企业的实际需求脱节，导致人才“错位”。有些高校的物流专业仍以传统运输管理、仓储管理货运知识为主，缺乏大数据、人工智能等数字技术课程；而有些高校的数字技术专业则缺乏货运业务知识的教学。

3. 区域数字经济人才支撑研究

研究指出，区域数字经济的发展需要适配的人才体系，而产教融合是解决人才供需矛盾的关键路径。例如，杭州数字经济的快速发展得益于其“产教融合”的人才培养模式，高校与阿里、网易等数字企业合作，开发针对性的课程与实践项目，培养了大量“懂数字技术+懂产业业务”的复合型人才。对于清远而言，现有研究指出，清远数字货运产业处于起步阶段，人才需求旺盛，但人才供给不足，尤其是复合型人才缺乏。同时，高校与企业的合作不够紧密，企业的岗位需求无法及时传导至高校，导致培养的人才与市场需求错位。

尽管国内外关于产教融合与数字产业人才培养的研究较多，但针对“数字货运”这一具体领域的产教融合研究较少，尤其是区域层面的实践研究不足；现有研究多关注“双元制”、“现代学徒制”等产教融合的模式与政策支持、资源共享的机制，而对数字货运人才的具体能力要求、产教融合的实践路径以及协同生态的构建等问题的研究不够深入。基于此，本研究以清远数字货运产业为研究对象，探索产教融合赋能数字货运创新的实践路径与协同生态，为区域数字经济发展提供人才支撑。

二、清远数字货运发展与人才需求分析

清远作为广东省北部重要的交通枢纽和物流节点城市，近年来借助“十四五”数字经济发展规划、《清远市推进数字政府建设实施方案》等政策红利，数字货运产业进入高速增长期。一方面，传统货运企业加速数字化转型，全市超60%的规模以上货运企业已部署物联网感知设备、智能调度系统及大数据分析平台，实现货物追踪、运力匹配、成本核算的智能化升级；另一方面，本土数字货运新业态蓬勃兴起，涌现出专注于同城即时配送的“清远快运”、聚焦冷链物流数字化的“清粤冷链”等平台型企业，2023年全市数字货运交易规模达86.7亿元，同比增长28.3%，占全市货运总产值的19.1%。

数字货运产业的快速迭代催生了精准化、复合型的人才需求。从岗位类型看，主要分为三类，一是技术研发类人才，需掌握大数据挖掘、人工智能算法、物联网终端开发等技能，负责数字货运平台的系统搭建与优化；二是运营管理类人才，需熟悉数字货运业务流程，同时具备数字化工具应用能力，如“智能运营经理”岗位要求能运用Tableau、Power BI等工具分析运营数据，提升车辆实载率；三是复合型业务人才，需兼具传统货运业务知识与数字技术应用能力，如“客户成功经理”岗位要求能为传统制造企业提供“数字货运+供应链”解决方案，帮助客户降低物流成本。从需求特征看，企业对人才的“数字能力”要求显著提升，如一企业招聘“货运调度员”时，明确要求掌握智能调度系统操作，能通过系统实时调整车辆路线；同时，复合型人才需求缺口较大，据清远市物流行业协会2023年调研，全市数字货运企业中，“懂业务+通技术”的复合型人才占比不足15%，难以满足企业数字化转型的核心需求。

然而，当前清远数字货运人才供给与产业需求存在明显错位，高校物流管理专业仍以传统货运知识教学为主，仅少数院校开设“数字货运”方向课程，且缺乏与企业的实践对接，导致学生对数字货运平台操作、智能设备应用等技能掌握不足；企业内部培训多为“传帮带”模式，难以系统提升员工的数字化能力；外部人才引进受地域吸引力、薪资待遇等因素限制，人工智能算法工程师等高端技术人才多流向广州、深圳等一线城市，难以填补短期内的人才缺口。这种需求端升级、供给端滞后的矛盾，已成为制约清远数字货运产业规模化、高质量发展的关键因素。

三、基于“三螺旋”模型的产教融合赋能数字货运创新的实践路径构建

三螺旋模型探讨了大学、产业与政府之间的互动关系，在数字货运产教融合中，也不能忽视科研机构与行业协会的重要作用，需要政府政策引导、企业需求传导与实践场景、高校培养人才、行业协会制定标准、科研机构技术支持五大主体协同，形成良性互动的“产教融合生态”。

（一）需求导向的人才培养体系重构

以企业岗位需求为核心，联合清远市物流行业协会、重点数字货运企业开展“岗位能力画像”调研，明确数字货运复合型人才的三维能力模型：传统货运业务基础、数字技术应用能力与人工智能算法，以及行业实践经验。基于此模型，高校需重构物流管理专业课程体系，一是增设数字技术课程，将《数字货运平台运营》《物流大数据分析》《智能物流系统设计》《区块链与物流溯源》纳入核心课程；二是强化实践教学环节，增加“企业轮岗实习”“项目实战”占比，例如广东建设职业技术学院可与“清远快运”合作开设“数字货运订单班”，企业参与制定培养方案，将其“智能调度系统操作”“客户成功管理”等岗位技能融入课程，学生在校期间完成“课堂学习+企业实训+项目实战”，毕业后直接进入企业对应岗位，实现毕业即就业、就业即胜任。

（二）产教协同的平台载体建设

由清远市人民政府牵头，整合广东建设职业技术学院、清远市物流行业协会、货运企业及清远市科技研究院等资源，组建清远数字货运产教融合共同体。共同体下设三大功能模块，人才培养中心负责制定数字货运人才培养标准、开发特色课程、组织企业导师进校园、学生进企业双向实践；技术研发中心依托高校科研力量与企业技术需求，联合开展智能运力调度算法、数字货运平台安全体系、物联网感知技术在冷链物流中的应用等关键技术攻关；成果转化中心推动科研成果向企业实际应用转化，同时将企业技术需求转化为高校科研课题。此外，共同体可共建数字货运产业学院，采用双主体办学模式，高校提供教学场地与基础课程，企业提供实训设备、实践岗位与企业导师，实现教学过程与生产过程对接、课程内容与职业标准对接。

（三）多元主体的协同机制创新

政府层面，出台《清远市数字货运产教融合实施办法》，明确政策支持，对参与产教融合的企业给予实训补贴、税收优惠；对高校参与产教融合的项目给予专项经费支持。高校层面，建立“双师型”师资队伍培养机制，一方面引进企业专家兼职任教，另一方面选派教师到企业挂职锻炼，如物流管理专业教师到冷链物流企业参与“数字冷链物流”项目，提升实践能力。企业层面，建立实践教学基地，为高校学生提供阶梯式实习岗位，同时参与人才评价。行业协会层面，制定《清远数字货运人才职业标准》，规范人才培养质量，同时定期发布《清远数字货运人才需求报告》，为高校调整培养计划提供依据。

（四）技术与人才融合的创新驱动

依托科研机构与企业的合作，将技术研发过程转化为人才培养的实战课堂。校企合作研发智能运力调度算法，高校学生参与从数据采集、算法设计到测试优化的全流程，在实践中提升数字技术应用能力与行业问题解决能力。此外，鼓励企业建立人才发展基金，用于员工在职培训与高校合作项目，支持员工参加高校数字货运培训课程，同时与高校合作开展相关项目研究，实现“技术创新”与“人才培养”的双向赋能。

四、结论

本研究聚焦清远数字货运创新发展的人才支撑问题，基于三螺旋模型构建了需求导向、平台支撑、机制协同、技术融合为核心的产教融合实践路径，通过系统推进校企协同育人、共建共享实训平台、优化制度保障体系、深化数字技术应用，有效打破教育供给与产业需求之间的壁垒，推动教育链、产业链、创新链的深度融合与协同增效。

产教融合是清远数字货运创新发展的核心动力，其本质是通过多主体协同，将人才培养嵌入产业创新全过程，以人才质量提升推动产业升级，以技术创新带动人才成长。本研究提出的实践路径不仅可为清远数字货运解决“人才缺、技术弱”的瓶颈问题，也可为区域数字经济发展中产教融合赋能产业创新提供了可复制的模式参考。

未来，需进一步深化产教融合的广度与深度，拓展合作领域，如数字货运安全、绿色物流、跨境电商物流等，优化协同机制，如建立常态化的需求对接、利益共享机制，提升人才培养的精准度与技术创新的转化率，推动清远数字货运向更高质量、更可持续的方向发展，为广东打造“数字经济强省”贡献区域样本。

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